Sammanfattning Dakar 2007:
Äntligen i mål - och redan siktet på Dakar 2008

Jag körde som jag lovade "smart & smärtfritt". Inga brutna kroppsdelar = succé (en fläskläpp får man ju ta ;).
Tyvärr blev totalresultatet inte vad jag önskade, "bara" 94:a. Men det är ju så med Dakar - att det är de skumma felen som ställer till det. För mig var det ju bränslepumpen som krånglade hela första veckan, och jag tvingades mecka på tävlingsträckorna varje dag. Då tappar man mycket tid, som är omöjlig att köra ifatt även om jag fick bra placeringar på slutet. Kom ju otroligt 17:e på sista specialen!! WOW.
Jag är otroligt nöjd över Meca System kitet och hojen har varit helt fantastisk att köra. Tog mig bara någon dag att känna mig "hemma". Så hemmabygget har varit kanon.
Vid målgången kände jag mig pigg & fräsch i kroppen, skulle kunna sticka iväg på ett 2 veckors Dakarrally igen dagen efter. Detta har jag Per Althini på Metropolis Gym att tacka - fy fasen vad stark du har gjort mig ;)
Jag är GLAD över mina sista dagsetapper där jag fick lite flyt i körningen - och kunde köra mer eller mindre som jag har kapacitet till. Att komme 17: e sista dagen ökade på smilbandet rejält - så jag kunde fira lite vid målgången!
Att köra in mot Dakar och bli mött av svenska flaggan med vidhängande kompisar i form av Henrik Rahm & Björn Nygren gjorde mig superglad. Vetskapen om att de skulle möta upp har varit en morot - och jag lovade dem att inte bryta på några villkor.
På Arlanda mötte mamma, syrran och mina bästa vänner upp. Middag åt vi hos Camilla & Magnus (Camilla hade såklart bakat en Prinsesstårta!). Vi har allvarligt diskuterat om inte Camilla & Magnus ska adoptera mig eftersom jag ändå nästan bor hos dem... ;)
Men jag är OTROLIGT TOKBESVIKEN på totalplaceringen och allt strul med bensinsystemet och teamet. Tyvärr är man inte bättre än sitt team i en sån här tävling.
Jag har 2 "plumpar i protokollet" - inte topp 40 och inte bästa tjej = Unfinished business.
Därför bestämde jag mig direkt på mållinjen att köra igen 2008. (Det var ju en supporter MotoMarty som redan visste det för mig faktiskt ;). Så nu är det bestämt och jag har redan börjat jobba på det - starten går om 11 månader. Tills dess ska jag ha ihop en halv miljon!

Vill här och nu STORT TACKA de som hjälpt mig i år:
Magnus & Camilla Arnalid - meckhjälp & markservice när vi byggde Dakarhojen.
Exmentis (tack för MECA-kitet från mina systemutv-vänner - jag höll mitt löfte att komma hem utan brutna armar och ben)
Touringbutiken (underbart att ni alltid ställer upp med rätt grejor för mig)
MotoAventures (där jag får den ökenträning jag behöver)
MC SPORT & Olle O (som ställt upp för mig i över 10 år!!)
MITAS DÄCK (helt suveräna, grymt bett och bra pris!)
Metropolis Gym (utan er Per & Patrik hade jag inte ens kunnat köra)
MC börsen (annonsmarknaden för motor)
AlpineStars (slitstarka crosskläder & värmetåliga stövlar)
X-lite hjälm (lätt hjälm 1000gr - till lätt tjej!)
Sonim Technologies (mobiltelefon XP1 för tuffa tag - ett måste för dagsrapporteringen)

Och alla andra supporters och bidragsgivare:
PME Film (Dakarfrälst filmproducentfamilj...)
Kecke & Per (Som bara vill hjälpa till lite...)
Ludvika MC (Mc handlare som är Dakar-fan!)
QPix Photography UK (Engelsk fotograf och Mc-åkare)
HotSnacks (de där baconsnacksen på bio är så smarriga)
Fullfart.se (Henkr Rahms Mc-äventyr - Kola-halvön & Island...)
GT Screenpower (coolaste supportertröjorna i Sverige)
Trosa Asfalt (Ett gäng fartglada asfaltsläggare)
Racingkonsult (Nikasil och cylinderreparation)
Saunafantast.com (min syster Eilas webb om livet i och runt en bastu)
Sprinzz Suspension (perfekt gung i hojen, hård & mjuk på samma gång!)
Bikestop Linköping (handlare och även de som först bokade föredrag av mig för 5 år sen!)
Coaltrane Co AB (tack för stödet Pernilla)
Eventspecialisten (event & action & äventyr för alla)
EMX Racing (specialtillbehör som gör rejsing bättre)
MARBULL Productions (Maria - du är ju bara bäst på PR!!)
UNIQUE Water (flaskvatten för törstiga Dakarförare)
RootVisuals/Creatures Film (Filmar action, reklam och annat)
Dalblads Nutrition Kosttillskott (Reload & SWE-bar håller liv i trötta rallyprinsessor)
360GFX (hjälmdesign & motivlack)
Lack & Plåt Center i Täby (färggrann och snygg rallyhoj!)
Kista snabbtryck (trycker som det låter)
Mediroyal/Flex Tech knäskydd (för ett liv utan korsband)
Screenova (screentryck & skyltar)
Järfälla reklambrodyr (snygga teamkläder)
TENSON (funktionskläder för aktiva människor)
Molly's Gusher (suverän hårdrock)
BIKE Magazine (bästa hojtidningen som hängt med länge...)
Eurosport (såklart bästa Dakar-TV-kanalen...)
Racewebb.se (snabbaste racenyheterna på webben)

Och kanske otroligt mest:
P-A Ullevålseter & Team Scandinavia (för all hjälp on location)
Thomas Berglund (din soppapump räddade "livet" på mig)
#93 Mirjam Pol,#22 Tixador, #175 Mei (alla som gav bensin till mig)

Och alla andra helt otroligt snälla människor som gjort rallyt till en bättre upplevelse:
Team JB Trucks Holland, Team Robby Gordon Monster Hummer, Team VW Kris & MIB & Ekko, Meca System, Lune Sarr, hela Dakar-organisationen och alla övriga tävlande & vänner i Dakarrallyt!

Mål Dakar 2002

Inför & uppladdning Dakar 2007

Förra gången, när jag körde Dakar 2002, ställde jag upp som en sann pionjär och amatör utan några tunga tävlingsmeriter eller stora sponsorer. På en lånad motorcykel som jag preppat, men ensam och utan egen mekaniker eller team fick jag klara allt själv.
Nästan allt gick emot mig och det blev två veckors helvete på hjul – men jag gav inte upp. Trots en bruten höger hand, en gigantisk lårkaka, feber, motorproblem och tidsstraff – så lyckade jag mot alla odds ta sig i mål som klassegrare och bli 54:a totalt.
Den gången sa jag “aldrig mer” – men man kan ju ändra sig...

Därför har jag nu bestämt mig för att ta revansch och göra ett nytt försök. Jag föramälde mig faktiskt redan veckan innan jul 2005! Detta för att säkert få en startplats - eftersom jag inte fått start varken 2005 eller 2006.

Ladda ner pressinfo PDF

Revanschsugen
Nu är min plan att gör allt bättre. Bättre motorcykel, bättre körning, bättre navigering, bättre tält... ja helt enkelt undvika de misstag jag gjorde förra gången.
Men den stora utmaningen är att få ihop budgeten på en halv miljon som krävs för en konkurrenskraftig motorcykel och plats i ett team med egen mekaniker. För det är nästan omöjligt att göra ett bra resultat utan den förutsättningen.
Min målsättning är att komma bland topp 40 och vinna damklassen.

Dakarrallyt
Dakarrallyt är världens hårdaste motortävling – motorsportens Mt Everest. Det är en hård utmaning både fysiskt och psykiskt.
Starten går 6 jan 2007, för att drygt två veckor och 1000 mil senare nå målet i Senegals huvudstad Dakar. Då brukar drygt halva startfältet ha brutit tävlingen...
Men jag tror jag har oddsen med mig vad gäller att nå mål - hittills har jag nått målet i varje rallytävling!

Världsmästarinna 2004
Som förberedelse har jag tävlat i flertalet ökenrallyn och andra långlopp på MC. Jag kan faktiskt stoltsera med Sveriges första kvinnliga VM-guld på MC. 2004 lyckades jag ta VM-guld i Rally Raid i damernas 450cc. Samma år var jag även världens första kvinna att köra IRONMAN-klassen i USAs längsta offroadtävling Vegas-to-Reno.
Jag har alltså mycket mer erfarenhet från ökenrally nu, dessutom har jag totalt sett blivit en bättre förare.

Årets Kvinnliga Äventyrare 2005
Jag har även satsat stenhårt på fysträning för att ha orken att köra dag ut och dag in - vilket krävs under en tävling som är drygt 2 veckor lång.
2005 fick jag motta priset "Årets Kvinnliga Äventyrare" och detta inspirerade mig att genomföra historiens första Stockholmsklassiker - en motionstävling där Sveriges längsta Mountainbike-tävling 08XC, samt terränglöpning, simning och Midnattsloppet ingår. Det var bara två tjejer som fullföljde – och jag var en av dem.

Körträning i öken och svensk skog
Ska man tävla i öknen är det bra att träna i öknen - det är ungefär som i alpin idrott. Man måste träna i de förhållanden man ska tävla i.
Jag guidar mc-turer för Moto Aventures i Marockos för att få många ökenmil i kroppen. Och så är det ju kul också, där ställs jag inför oväntade problem nästan dagligen och det ger god erfarenhet av att klara oväntade situationer.
Hemma i Sverige kör jag enduro i Team MC Sport, det ger bra teknik och körkondition.

Var med och stötta min Dakar-satsning & Sweden Challenge !
Jag har själv hittills betalat startavgiften på 130.000 kr, och inköp rally-motorcykel inkl rallykit 150.000 kr.
Men nu behöver jag resten...finansiering serviceteam 120.000 kr, transporter, specialutrustning, däck, etc...

All hjälp är tok-välkommen!

Bli Sweden Challenge-supporter!
Företag och privatpersoner, alla är lika behövda!
Jag behöver:finansiering, rally-motorcykel, serviceteam, transporter, specialutrustning, däck, etc... Eller har ni nån produkt som jag kan behöva?

DAKAR MC

Jag kommer tävla i stora Super produktion-klassen. Motorcykeln har jag köpt hos MC Sport. Den bygger jag om med hjälp av min bästis Camillas man Magnus Arnalid (även han min kompis, jobbat som flygtekniker i massa år).
Jag har köpt specialkit från franska Meca System och även en del från spanska Antonio Ramos.
Navigationsutrustningen är i princip densamma som jag körde med i Marockorallyt 2005.

VAD ÄR ÖKENRALLY?
HUR GÅR DET TILL?

Att det kallas Ökenrally eller Desert Rally beror på att flera stora tävlingar körs i olika ökenterräng och den mest kända är Dakarrallyt. Egentligen heter det Rally Raid eller Cross Country Rally utomlands, och körs i många olika typer av terräng världen över.
Skillnaden mot vanlig rally är att tävlingarna är mycket, mycket längre och att man ibland kör i helt ospårad terräng. Man navigerar med roadbook (körnoter = livsviktigt!) och trippmätare, kompass och ibland GPS. Man får inte provköra tävlingssträckan innan starten.

Vad krävs för att klara ett ökenrally?
Detta är lite av en "överlevnadstävling" - det gäller inta bara att köra snabbast... det gäller att komma i mål på varje etapp och spara på sig själv och sin MC. Det viktigaste är att man har rätt psyke, förutom att man är en duktig enduro- eller offroadförare. Man måste klara olika typer av terräng, men också hålla huvudet kallt och inte "köra som en idiot". Tillkommer navigationskunskaper, det är såklart en fördel om man har god simultankapacitet och kan köra fort och navigera samtidigt. Ofta krävs att man kan mecka sin MC eftersom det händer saker hela tiden som måste åtgärdas. God kondition blir avgörande ju längre tävlingen är, för efter några dagar så börjar man bli slutkörd om man inte är vältränad.
Dessutom måste man vara självständig och organiserad - hålla ording på sig själv, MC, utrustning etc.

Den tuffaste utmaningen inom Rally Raid är att köra MC-klassen. MC-föraren både kör OCH navigerar (till skillnad från bilekipagen som består av förare och kartläsare). Detta ställer höga krav på simultankapacitet – att köra i 150 km/h SAMTIDIGT som man ska göra spårval, läsa kompass, roadbook, trippmätare och GPS. Detta är mycket farligt och det gäller att alltid göra en korrekt bedömning av hastighet, terräng och förmågan att navigera. För att hålla ner hastigheterna har tävlingsledningen ibland uteslutit GPS-användning, vilket försvårar navigationen och håller ner farten.
Dessutom är MC-föraren utsatt för väder och vind vilket påverkar vid kyla, ökenstormar och regn. MC-föraren är även mer utsatt vid krascher.
Som amatör i MC-klassen har man oftast ingen egen mekaniker utan måste mecka och serva själv varje kväll.

Vilka typer av fordon tävlar?
Motorcyklarna är av enduro- eller offroad-typ. MC-klassen är uppdelad efter kubikstorlek, ofta upp till 450cc och över. Dessutom finns indelningen Production, SuperProduction och Marathon beroende på olika tekniska reglementen.
Dessutom tävlar man med bil och lastbil. Det är inte alltid alla klasser är representerade vid alla tävlingar. Det körs en världscup i Rally Raid för MC, bil och lastbil, men därutöver körs det andra tävlingar.

Hur lång är en tävling?
En Rally Raid tävling är ett långlopp i terräng (offroad) som löper över flera dagar, oftast 4-8 dagar, men i extrema fall som Dakarrallyt är det 16-18 dagar, och består av flera dagsetapper. En dagsetapp kan vara allt från ett par kilometer till 150 mil, men normalt 25-50 mil.

Etapperna är uppdelade i Transportsträcka + Specialsträcka.
Transportstäcka - körs utan tidtagning men inom en maxtid.
Specialsträcka - körs med tidtagning = tävlingssträcka.

Summan av tiden i Specialsträckorna ger en totaltid och placering i tävlingen. Om maxtid överskrid, eller man missar sin starttid etc utdelas tidsstraff.

Hur vet man vart man ska köra?
Man navigerar främst med hjälp av en roadbook, som är en pappersrulle (häfte för bil) med körnoter. Dessutom måste man ha en kalibrerad trippmätare och kompass. I de flesta VM-rallyn används även GPS som ger indikation om check-points eller way-points när man är inom en radie av några hundra meter.
Varje etapp har kontroller (checkpoints) som måste passeras och tidkortet stämplas. Så de gäller att ricka rätt.
Dagsetapperna hålls hemliga ända tills kvällen innan då förarna får sin roadbook för nästa etapp.

Hur går det till?
Dagen innan starten genomförs en besikting av MC och utrustning, samt alla papper, licenser och regbevis. Dagen efter går starten på första etappen, men ibland körs en "prolog" som tidskval inför första etappen.
Vid etappmålet har arrangören satt upp förutbestämda tältläger (bivacker), ibland är det samma läger varje natt och ibland flyttas det beroende på bansträckningen. Där finns matservering, plats att sätt upp sitt tält och möjlighet att serva sitt fordon, antingen själv eller av sitt team.
På kvällen delas nästa etapps roadbook ut till förarna samt det hålls en genomgång med eventuella ändringar på sträckan.
Startordningen är oftast baserad på vilket resultat man hade etappen innan. T.ex, om jag kom 22:a igår, startar jag som 22:a idag. De 10 första förarna startar oftast med 2 minuters mellanrum, resterande med 1 minut mellan.
Det är inte alltid det är bäst att starta först - för den som startar bakom kan ta sikte på framförvarande förare och köra in tid. Det förekommer mycket taktikörning och rävspel bland toppförarna, ibland kan de maska och låta någon långsammare vinna för att kunna få starta längre bak dagen efter.

Exempel på en tävlingsdag:
- Uppstigning i gryningen eller tidigare.
- Frukost i serveringen (fralla, musli, yoghurt, frukt).
- Packa ihop tält, sovsäck och annan utrustning för transport med
arrangör (eller egen servicebil) till nästa bivack.
- Rulla i dagens roadbook i Roadbookhållaren på motorcykeln.
- Start Transportstäcka + få tidkort. Köra till starten för Specialsträcka.
- Start Specialsträcka - dvs körning med tidtagning = tävling.
- Tankstopp, där tidtagningen stoppas ca 10-15 min för tankning.
- Mål Specialsträcka - tidtagning stoppas och du får din dagsplacering.
- Körning Transportsträcka till bivack.
- Mål Transportsträcka + lämna tidkort.
- Ev lite mat om det finns alternativ energybars etc.
- Service/reparation MC.
- Middagsmat i serveringen.
- Utdelning roadbook.
- Förarmöte med genomgång nästa etapp och ev ändringar roadbook.
- Markera noter - varje MC-förare markerar farligheter/ändrigar i roadbooken.
- Ställ upp tält, bädda, gör i ordning utrustning för nästa dag.
- Dusch om du har tur!!
- Sova, förhoppningsvis några timmars sömn...

OSV... tills du går i mål.